按制备工艺可分为变形高温合金、铸造高温合金和粉末高温合金。高温合金材料具有优良的耐高温、耐腐蚀、抗疲劳等性能，主要用于制造航天飞行器、火箭发动机、舰船用发动机、发电燃气轮机、汽车废气增压器涡轮、核反应堆、石油化工设备以及煤的转化等能源转换装置。随着科技的进步，目前高温合金产品应用领域越来越大，已开始逐步应用到汽车、冶金、玻璃制造、医学等领域。根据我国金属学会高温材料分会的预测，我国目前高温合金材料每年需求超过2万吨，市场容量超过80亿元，而我国高温合金材料的年生产量仅为1万吨左右，国内高温合金材料供不应求的现象明显，高温合金企业面临巨大发展空间。预期未来10年高温合金需求每年增长15%，10年后高温合金材料需求量将超过40万吨，市场容量超过1 600亿元。
高温合金是 在20世纪40年代随着航空喷气发动机的需要而发展起来，半个多世纪以来，发动机涡轮温度从730℃提高到1 677℃，推重比从3提高到10，带动了发动机高温合金材料的快速增长和制备技术的不断进步。目前世界上商用和航空发动机市场基本被通用、罗罗、普惠等几家国际巨头垄断。相对于发动机，民用飞机发动机由于长寿命、高可靠性的使用要求，不锈钢精密铸钢件对叶片等配件的循环参数要求比军机还高。叶片从材料上要求为单晶结构，同时为进一步提高使用温度和可靠性，结构上大量采用级联、双层壁等更有利于散热的复杂结构。由于我国在材料冶金、铸造和压力加工等工艺技术上的差距，无论是 2016年将要投入使用的C919干线大飞机，还是 ARJ21支线客机，配装的都是 进口发动机。
铸造高温合金是 指由合格的母合金重熔后直接浇注或定向凝固成零件毛坯或零件的高温合金。按凝固方法可分为精密铸造等轴晶高温合金、定向凝固柱状晶高温合金和单晶高温合金。采用定向凝固工艺形成沿纵轴方向的柱状晶粒，消除垂直于应力方向的晶界，可使材料承温提高20~25℃，热疲劳寿命提高10倍以上。单晶叶片承温能力在柱状晶产品上又可提高20~25℃，寿命增加4倍。目前，几乎所有先进航空发动机都以采用单晶叶片为特色，正在研制中的推重比为10的发动机F119(美)，EJ200(英、德、意、西)，M88一2(法)，P2000(俄)以及其他新型发动机都采用单晶高温合金制作涡轮叶片。
国内于20世纪80年代初开始进行单晶合金的研制，在单晶材料及无余量精铸涡轮叶片研制方面已经取得重要进展，我国逐渐掌握了单晶及单晶涡轮叶片铸造技术，但我国单晶叶片精铸件毛坯合格率比较低，发达国家的空心定向叶片和单晶的合格率可达到70%~90 %，而国内同类叶片铸件毛坯合格率一般不超过15%。
我国在高温合金技术水平与生产规模方面，与美国、俄罗斯等国仍有着较大差距。伴随着我国航空航天产业的发展，以及军工、发电领域的高速发展的需要，高温合金材料在供应上将存在无法满足应用需求的情况，同时对我国高温合金制造企业的研发能力、装备水平以及生产更高性能高温合金材料的实力提出了更高的要求。目前航空发动机及燃气轮机的核心部件技术基本掌握在欧美、日本等国，并垄断了国际市场的供应，我国对这些核心部件主要依赖于进口，因此，发展核心部件的自主研发，是 推动国家基础技术发展的战略要求。
据悉，继“十一五”期间，中央财政投资400亿确定的科技部16个重大专项后，科技部预计将于2014年增加第17个重大项目，即飞机发动机及重型燃气轮机项目。由此可见，飞机发动机及重型燃气轮机的自主技术研发将提升到国家战略发展高度，而高温合金材料作为航空航天发动机及燃气轮机的核心材料，我国高温合金材料将进入全新的发展阶段。不突破现代燃气轮机高温涡轮叶片及其大型不锈钢铸造制造等关键技术，我国的大飞机、航母、未来主战坦克和地面燃机等事关国家安全和国计民生的重大工程均将受制于人。
泊头高新铸业有限公司（http://www.bthjzz.com）是 我国冶金部定点具规模的特种 合金铸造厂之一，主营项目：精密铸造、不锈钢精密铸钢件、金属精密铸件、球墨铸造公司依靠高新科技，设计制造特殊要求的铸件。